道路・橋梁・トンネル設計・調査・点検・補修設計の株式会社構造技術センター

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今までに携わった業務の中から代表的なものです

新北九州空港連絡橋（主径間部）

形　式

鋼モノコード式バランスドアーチ橋

橋　長

400.0m

本橋は新北九州空港へアクセスする海上橋２ｋｍの内の主径間部の橋梁である。アーチが補剛桁部の上下で単弦から複弦へと変化する構造で、単弦部の吊材がケーブルであることは世界でも例を見ない形式である。景観性に重点が置かれており、多角形を採用した下部工形状、優しいラインを描く補剛桁ブラケット形状、そしてグリーン系の色彩等に工夫が凝らされており、美しい形状が実現している。

金桜橋（空き缶橋）

形　式

鋼単純合成床版橋

橋　長

34.0m

本橋はＲＣ床版と主桁下フランジに挟まれた空間に、地元小学生により集められた 350mlのスチール製の空き缶１４万個が充填用のウレタンを減らす目的で埋め込まれた、住民参加により完成した橋である。

今宿高架橋

形　式

鋼３径間連続非合成箱桁橋

橋　長

168.5m

本橋は市街地部の高架橋であり、景観性を重要視する目的で、下部工は中央部にスリットを設けた逆台形形状、上部工も連続性より逆台形の箱桁を採用している。

球磨川大橋

形　式

鋼２径間連続鋼床版箱桁

橋　長

484.0m

本橋は最大支間が140ｍに達する鋼床版橋であり、上部工架設のケーブルクレーンスパンは290ｍにも及んでいる。橋梁下の球磨川は鮎の産卵漁場でもあり、自然環境に影響を及ぼさないように施工された。

早崎大橋

形　式

（１）ＰＣ７径間連続箱桁橋
（２）ＰＣ７径間連続箱桁橋
（３）ＰＣポストテンション単純Ｔ桁橋（２連）

橋　長

888.0m

本橋は桜島が大隅半島と陸続き（1914年）となった垂水市大字海潟字小浜地先に位置している。
本地区の国道220号は異常気象時の災害常襲ヶ所で、土砂崩れにより寸断され、一般生活に多大な被害が続出した。
本橋は、国道を10～20m海上部へ移し地形に沿った道路線形で、土砂崩れ位置を避けてスパン割をしたＰＣ多径間連続箱桁橋である。

有明海沿岸道路　堂面川橋

形　式

鋼ニールセンローゼ橋

橋　長

202.0m

本橋は一般国道２０８号有明海沿岸道路の南側工区「大牟田高田道路」に位置し、二級河川堂面川を渡河する橋梁である。上部工形式は鋼ニールセンローゼ橋（支間長：199ｍ）で、床版には新技術の合理化鋼床版を採用し、補剛桁を合成させることでコスト縮減を図った。
　また、斜材ケーブルには、安価な「より線ケーブル」を使用し、疲労設計に性能設計を取り入れることで、大幅なコスト縮減を可能とした。